此前，南北车曾一度涨势凶猛，累计涨幅均超过480%，被誉为“中国神车”；市值更是超过波音飞机，仅次于通用电气。
留下“神车”回忆
对于南北车的黯然离场，不少投资者都感到唏嘘不已。有投资者感慨道：“南北车以一种谁也猜不到的结局谢幕，让人不胜唏嘘。但一切都结束，从此再无南北车，我们中车见。”
不管怎样，至少，南北车留给了市场关于“中国神车”的辉煌回忆。
在大盘带动加合并题材的推动下，不到半年的时间内，南北车股票涨势凶猛。数据显示，自去年12月31日南北车宣布合并复牌以来，到4月3日南北车重组事项获批，中国南车涨幅为510%，中国北车累计涨幅为483%。二者市值更是高达1400亿美元，超过波音飞机，仅次于通用电气。
今天是南北车合并前的最后一个交易日，不少投资者选择获利卖出，提前撤场，这也直接导致了南北车暴跌的行情出现。但从资本动向上来看，仍然有人愿意押宝“赌”一把。
从中国南车的融资余额上看，4月29日—5月5日，其融资余额分别为88.55亿元、85.05亿元、85.20亿元、86.75亿元，保持着稳定高位的态势。中国北车则因合并一事于近日被调出了两融标的，但4月底的数据显示，其融资余额在四月逐步攀升，最终在100亿元以上。
分析人士表示，在大盘震荡不休且南北车股价累计涨幅过高的背景之下，中车能否延续南北车股票此前的辉煌并不好说，只能拭目以待，建议投资者注意风险。
根据4月28日晚间披露的《合并报告书（修订稿）》，此次南北车的合并技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票。具体换股比例为1:1.10，
合并后的新公司，即中国中车，将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。
合并实力值得期待
4月28日晚间南北车同时发布的《合并报告书（修订版）》显示，截止到2014年10月31日，二者合并后总资产为3053亿元。这意味着，即将诞生的中国中车，将成为轨道交通领域名副其实的“超级巨无霸”。
实际上，南北车合并的实力已经在一季度随着合并事宜的推进开始彰显。
4月29日晚间，正式合并前的中国南车和中国北车发布了各自独立的最后一份财报，南北车都实现了大幅度同比增长，两家公司一季度净利润总和近20亿元。其中，中国南车、营业收入234亿元，同比增长24.9%；净利润9.7亿元，同比增长26.9%；中国北车营业收入174亿元，同比增长18.67%；净利润10亿元，同比增长14.98%。
二者在国际市场上也由竞争转为合作，国际实力显著增强。
继4月22日中国与印尼签订约60亿美元的高铁大单后，29日传出南北车正在考虑收购加拿大庞巴迪铁路部门大部分股权，希望以此对外输出高铁技术。5月3日又有消息称，中铁将与北车组联合体竞标俄罗斯高铁项目。
南北车《合并报告书（修订版）》也同时指出，合并后中国中车将加快国际化进程，着力统一布局海外投资，制定统一的海外市场拓展战略，集中双方优势参与国际竞争。
附：南北车合并回顾：
从传言到最终合并，南北车携手走过了大半年的时间。
自2014年下半年开始，关于南北车合并的传言便一直没有停止。直到2014年10月27日晚间，中国南车和中国北车同时发布了拟重大事项停牌的公告，合并传言被证实。
2014年12月30日晚间，中国南车和中国北车发布重组公告，正式宣布双方以南车换股吸收北车的方式进行合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”并于12月31日起复牌交易。
2015年3月5日晚间，中国北车公告称，中国南车、中国北车合并获国资委批准。